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IU-ICV consigue que el Congreso autorice el acceso de las bicicletas a los trenes de la línea Valencia-Teruel-Zaragoza

El Grupo Parlamentario de IU-ICV ha conseguido la aprobación en la Comisión de Fomento y Vivienda del Congreso de los Diputados de una proposición no de ley sobre el acceso de las bicicletas en los Trenes Regionales Diesel en la línea Valencia-Teruel-Zaragoza. Será preciso ahora que esta iniciativa sea aprobada por la cámara baja.

El Grupo Parlamentario de IU-ICV ha conseguido la aprobación en la Comisión de Fomento y Vivienda del Congreso de los Diputados de una proposición no de ley sobre el acceso de las bicicletas en los Trenes Regionales Diesel en la línea Valencia-Teruel-Zaragoza, que quedó parcialmente interrumpido cuando Renfe renovó sus trenes. La diputada de IU, Isaura Navarro, que ha defendido esta iniciativa, considera "vital para el ecoturismo que se haya aprobado esta proposición pese al voto en contra del Grupo Socialista en el Congreso". Navarro ha destacado "que el PSOE se haya quedado sólo votando en contra por intereses electoralistas de una propuesta como la nuestra, cuyo interés general no han tenido inconveniente en valorar el resto de grupos. Los socialistas deberían justificar cuando se oponen a una iniciativa así, que beneficia a todas las zonas donde el turismo rural tiene gran importancia". Navarro argumenta que de esta manera, por ejemplo, "se fomentará el cicloturismo en la vía verde de Ojos Negros-Sagunto en el Camino de Santiago, dando servicio a los centenares de ciclistas que utilizan todas las semanas la línea Valencia-Teruel-Zaragoza para hacer turismo verde". Según la diputada de IU-ICV por Valencia "con esta proposición se obliga a Renfe a volver a admitir el transporte de bicicletas en todos sus trenes de esta ruta y contribuir a seguir con el programa de Vías Verdes reconocido internacionalmente y al que la misma Renfe está adscrito". Asimismo, Isaura Navarro destaca que en la Comisión "hemos conseguido que se aprobara también la construcción de un aparcamiento para bicicletas en la Estación del Norte de Valencia, contribuyendo así al fomento del uso de las bicicletas en la ciudad y fomentando un transporte sostenible".

Los tranvías ya pueden circular también por las vías de cercanías

El modelo podría usarse sin hacer más obras en la línea proyectada para el metro en Zaragoza. La tecnología se ha probado con éxito en Tarbes y se estrenará en ciudades como Nantes o Lyon. Además, tiene espacios reservados para bicicletas.

La multinacional francesa Alstom ha diseñado un modelo de tranvía que puede circular por las vías de los trenes convencionales o de cercanías. Bautizado como Dualis o tren-tran, estos vehículos se han probado ya con éxito en Francia y estarán en servicio en el año 2010 en ciudades como Nantes o Lyon. El presidente de Alstom, Philippe Mellier, aseguró que "hoy por hoy" la compañía de transporte gala es "la única" capaz de aplicar con eficacia esta tecnología en el mundo. Según explicaron técnicos de Alstom, el tren-tran podría circular sin problemas por la línea este-oeste de las cercanías de la capital aragonesa sin necesidad de hacer más obra civil que la que ahora ejecuta Zaragoza Alta Velocidad (ZAV) para la puesta en marcha de la línea de cercanías Utebo-Casetas-Delicias-El Portillo-avenida Goya-Miraflores.

En estos momentos, el Ayuntamiento de Zaragoza redacta un anteproyecto para construir una línea de metro paralela a este trazado que no sería necesaria si se apostase por esta tecnología francesa. El tren-tran puede alcanzar hasta 100 kilómetros por hora en la periferia y adaptarse a la velocidad reducida de ciudad en el casco urbano. La Société Nationale des Chemins Français de Fer (SNCF) acaba de hacer un pedido de 31 trenes Dualis para varias capitales francesas.

Estos vehículos están pensados especialmente para el transporte de pasajeros desde la periferia de las grandes ciudades hasta el centro urbano. Todos los vagones están dotados de suelo bajo integral y disponen de espacio para equipaje e incluso un área reservada para bicicletas. Además, pueden circular tanto por las viejas vías de tren como por las de tranvía por lo que si Zaragoza apostase por este sistema la conexión de la línea norte-sur (Parque Goya-Valdespartera) y de la este-oeste (Miraflores-Delicias) podría agilizarse de manera considerable.