RAÚL : "Queremos ir en tren a Teruel con las bicis"

El Periódico de Aragón

27 de marzo de 2008

Los Trenes Regionales Diesel de la línea a Teruel y Valencia carecen de espacio físico para las bicicletas, por lo que Renfe no permite su transporte, lo que coarta el uso de las vías verdes. Queremos exigir un tren público, social y sostenible que no discrimine al viajero en función de su lugar de residencia o de su modelo de transporte. A finales de año, las Cortes aprobaron una proposición no de ley para que Renfe volviera admitir el transporte de bicicletas en los Trenes Regionales Diesel (TRD) de la línea Zaragoza-Teruel-Valencia, para contribuir al programa de vías verdes. Pero nada ha cambiado", denuncia Raúl Jiménez, miembro de Pedalea.

De ahí que este colectivo protagonizara una marcha reivindicativa a Teruel durante el puente festivo de la pasada Semana Santa. "Estos trenes son nuevos y no han contado con un espacio para las bicicletas. De ahí que, aunque prácticamente vayan vacíos, Renfe nos derive al único tren regional diario que no es Diesel, sino más antiguo, pero que sale de Zaragoza a las 19.00 horas. Por lo que el viaje no es viable para un día y no incentiva la combinación Tren + Bici. Y es que a todo nos ponen impedimentos, cuando este es un verdadero turismo sostenible que sí se promueve en el resto de Europa", añade.

Por la cita cicloturista, cuyo objetivo era reunirse en Teruel para iniciar la vía verde a Sagunto, se interesaron personas de otras comunidades, quienes, finalmente "se vieron obligados en su mayoría a viajar en vehículo motorizado o a quedarse en casa por la despreocupación de Renfe". Mientras tanto, un primer grupo de cuatro personas pedaleó desde Zaragoza hasta Monreal del Campo en un recorrido de más de cien kilómetros. Y otros dos grupos de cuatro optaron por subirse al regional, "que iba vacío a pesar de habernos denegado el permiso aludiendo que el año pasado iba lleno". Y todos se encontraron en Cella, en donde, de manera reivindicativa, un cuya estación, uno de ellos se subió a un Diesel.

"Durante el recorrido, a los alcaldes y vecinos de los lugares por donde pasamos se les entregó una carta-manifiesto explicando la situación. Y todos fueron receptivos, ya que esta posibilidad les daría más turismo y desarrollo a unos lugares necesitados", afirma Raúl. Y una vez en Teruel, se formó un grupo de unas 35 personas.

Pero el problema en esta línea viene de lejos. Ya en marzo del 2005, Izquierda Unida (IU) pidió en el Congreso de los Diputados a Renfe que posibilitase de nuevo el acceso de las bicicletas en los nuevos TRD. Ya que, de esta manera "se dice adiós a la vía verde Ojos Negros-Sagunto y al Camino de Santiago; adiós a hacer cicloturismo por Aragón porque Renfe no admite transportar bicicletas como equipaje de mano".

Asimismo, se destacaba que "una parte muy considerable" de los usuarios de la línea Valencia-Teruel-Zaragoza era la constituida por ciclistas, "hasta tal punto que los fines de semana y algunos días de verano o vacaciones, el número de bicicletas por tren rondaba el medio centenar". E incluso se alegaba el hecho de que Renfe estableciera la parada de Barracas los fines de semana debido a la afluencia de ciclistas.

Por su parte, desde Renfe se admite que en las líneas de media distancia, como es el caso, "se admitirá el transporte de bicicletas en todos los trenes que tengan un área específica o espacio suficiente para su transporte", hecho que no se cumple en los TRD. Asimismo, y como norma general, los viajeros en grupo con más de tres bicicletas deberán ser autorizados previamente por Renfe.

Se puede (Crónica del Viaje en Semana Santa a Teruel)

Desde hace un tiempo teníamos la necesidad en Pedalea de movernos por el ferrocarril. Con ese propósito organizamos esta pasada Semana Santa un viaje lúdico y reivindicativo por la provincia de Teruel. Éste debía combinar la necesidad de ocio propia de estos días con la lucha por un tren social, público y sostenible que vertebre un maltrecho territorio, como es el turolense, y que permita un turismo que, creemos, es de calidad. Además, lo realizado, serviría de experimento a la hora de organizar convocatorias de mayor envergadura.

La Sierra Menera es un bello paraje turolense salpicado de matorral y chaparras a través del cual circuló una vez el ferrocarril del mismo nombre. Hasta 1940 eran las compañías privadas las que planificaban y ponían en funcionamiento las vías férreas. Ante la imposibilidad de que dos de éstas compañías se pusieran de acuerdo, en Sierra Menera se construyeron y pusieron en funcionamiento dos líneas, una de las cuales, ya desmantelada, constituye en la actualidad la Vía Verde de Ojos Negros. El problema surge en el año 2005 cuando RENFE traslada desde Galicia un modelo de tren que no dispone de un espacio habilitado para bicicletas: el TRD. Desde ese momento los derechos de accesibilidad a la Vía Verde de los cicloturistas se ven severamente recortados. Algo que resulta más indignante cuando se valoran dos aspectos. El primero es que RENFE es parte del Programa Internacional de Vías Verdes y, el segundo, que se está invirtiendo capital público en algo muy desvirtuado de antemano. Así pues, los objetivos para el viaje fueron la diversión, recabar apoyos en los pueblos cercanos a la Vía Verde y realizar una acción de desobediencia civil que tuviera como marco la Estación de Tren de Teruel.

Ya en los preparativos pudimos comprobar que convocatorias de este tipo son imprescindibles. Fue preciso salir de Zaragoza en pequeños grupos ante las continuas trabas de RENFE para viajar en compañía de nuestras bicicletas, incluso, en aquellos contados trenes en que nos está permitido. De hecho, se nos negó el permiso pertinente para el miércoles diecinueve de marzo. Ésta fecha era vital ya que la mayor parte de nosotros trabajamos y salir el jueves suponía perder una jornada completa. Así, un primer grupo se subió el martes al tren en dirección a la localidad de Monreal del Campo adonde llegaría entrada la noche. Un segundo, no queriéndose plegar al trato vergonzoso al que RENFE nos pretende obligar, salió desde Zaragoza a las tres de la tarde del miércoles con la intención de recorrer en bicicleta los ciento treinta kilómetros que separan la capital del Ebro de Monreal del Campo y con la incertidumbre de saber si aquello era posible.

El grupo que se encontraba desde el martes en la Comarca del Jiloca utilizó el miércoles para visitar la Laguna de Gallocanta y tomar contacto con los pueblos allí situados. También se repartieron octavillas y colocaron carteles. A la Vía Verde de Ojos Negros se añade el paso de la Ruta del CID o la existencia de la Laguna de Gallocanta, lugar de paso de grullas en su tránsito entre África y los Países Nórdicos. Como resulta evidente, permitir el acceso de las bicicletas a todos los trenes atraería un turismo de calidad a esta zona muy deteriorada de Teruel. De esto son conscientes los habitantes de Torrijo del Campo, Caminreal, el propio Gallocanta, Villalba de los Morales, Torralba de los Sisones, Bello, Tornos, el Poyo del Cid o Fuentes Claras. El acercamiento a los habitantes de estos lugares debe permitir la creación de algún tipo de frente común que favorezca conseguir nuestras reivindicaciones.

Mientras tanto, el grupo de cicloturistas que se decidieron por dar a RENFE una lección de pundonor, esfuerzo y entrega se encontraba ya en la carretera dispuesto a lograr el objetivo. La experiencia fue dura por las condiciones meteorológicas. Una vez puesto el Sol, el frío obligaba a refugiarse cada cierto tiempo en los pequeños bares desperdigados por la carretera. El ánimo no decayó en ningún momento. Pasadas las dos se alcanzaba Monreal del Campo con un entrañable y efusivo encuentro con el grupo que se encontraba ya en la población. Se era consciente de que se había conseguido algo grande aunque toda la convocatoria no había hecho sino empezar.

El jueves se despertó con el tiempo preciso para hablar con uno de los concejales del pueblo que nos brindó su apoyo a cualquier iniciativa relacionada con la accesibilidad de ciclistas a la zona. Tras visitar el nacimiento del río Jiloca, nos encaminamos a Ojos Negros, Villar del Salz, Peracense y Almohaja, entre otros núcleos. Estábamos ya en Sierra Menera y seguíamos recibiendo el apoyo de cada lugar que atravesamos. En estos últimos pueblos nos comentaron que querían poner en marcha un tren turístico y que por ese motivo se oponían a que se arrancaran las vías. Nos pareció una iniciativa muy respetable que no carecía de atractivo. En definitiva, lo que nos debe interesar por encima de todo es el acceso a la Vía Verde, respetando lo que cada población decida hacer con sus recursos. Ese día concluimos la etapa en la localidad de Santa Eulalia. En cada uno de los pueblos por donde pasamos dejamos constancia de nuestras reivindicaciones en forma de carteles, octavillas o pegatinas.

El viernes era el día indicado para la acción en el TRD. Después de pedalear hasta Cellla, en donde volvimos a plantear nuestras reivindicaciones, volvimos a dividirnos. Por un lado quedaban en Cella los tres compañeros –Quico y Perico de Zaragoza y Marcos de Barcelona- que iban a asaltar el TRD y por otro el resto de cicloturistas que se encaminaron hacia Teruel para encontrarse en la estación de tren con los compañeros y compañeras de Barcelona, Valencia y Teruel. Allí se había concertado, igualmente, una reunión con los medios. El acto fue un éxito de participación –no es fácil ver más de treinta bicicletas en una ciudad como Teruel- y de prensa ya que esa misma noche, en el informativo, se dio espacio al acto.
La valoración de los tres días invertidos en la lucha contra el TRD es altamente positiva. Tanto por los apoyos recibidos en todos y cada uno de los pueblos en los que pudimos hablar con habitantes, concejales o alcaldes; como por la cobertura mediática –Diario de Teruel, Aragón Televisión y diversas emisoras de radio- o el hecho de que ciudadanos de territorios limítrofes que creemos en que nuestros planteamientos son justos pudiéramos compartir un espacio común y romper con la incomunicación a la que nos obliga la coyuntura social en estos días. Creemos que se deben promover este tipo de iniciativas en toda la península, que el problema del ferrocarril no sólo debe superar los medios de comunicación locales y que podemos ser los mejores embajadores ya que la bicicleta permite el contacto con las gentes del ámbito rural que son las que más se juegan, junto con nosotros, en esto del tren. Estamos convencidos de que así sí, así se puede.

El AVE a Lisboa nos deja sin tren

De nuestro compañero de Pedalibre en Madrid, Juan Merallo, nos llegaba ayer de madrugada esta MUY MALA noticia.

Según la Declaración de Impacto Ambiental sobre el Estudio Informativo del proyecto del AVE Madrid-Extremadura "la línea convencional existente Madrid - Valencia de Alcántara quedará fuera de uso con la construcción de la línea ferroviaria de alta velocidad, por lo que en el futuro será factible su desmantelamiento para usos alternativos".

Dicho en cristiano, al hacer el AVE desmantelan la línea anterior, por lo que desaparece cualquier tren a Extremadura y la Comarca de la Sagra (Toledo) que no sea el propio AVE. Por lo tanto, no se podrán llevar las bicicletas en ferrocarril a Extremadura y todos los pueblos toledanos que esta línea actualmente acoge. El AVE dejará sin ferrocarril a muchos de los pueblos que ahora tenían conexión con este medio de transporte por medios de regionales, pues el AVE sólo para en poblaciones grandes. La Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha y la de Extremadura están encantadas con el proyecto, es decir, les da igual que una buena parte de su ciudadanía se quede sin tren.

Esto es una vergüenza, una auténtica vergüenza. ¿Dónde se ha quedado el transporte sostenible que nos prometieron? Todo para el AVE y la carretera. Qué asco de país.

Llamo a la movilización de los ciclistas. Esto no puede quedar así. No nos podemos quedar sentados viendo como nos lo ponen cada vez más difícil, cómo nos obligan a usar medios motorizados para hacer rutas cicloturistas, cómo tenemos que renunciar a la intermodalidad verdaderamente sostenible.

Esta Semana Santa... ¡NOS VAMOS A TERUEL!

Integrantes, simpatizantes y amigos del Colectivo Pedalea procedentes de distintos puntos de la península (Valencia, Cataluña y Aragón principalmente) recorreremos estos días la zona que atraviesa la Vía Verde Sierra Minera-Ojos Negros para reivindicar el ferrocarril sostenible y social así como un turismo de calidad para el entorno rural. Os adjuntamos las etapas y el comunicado que hemos redactado para la ocasión.

Miércoles 19: Llegada a la estación de Monreal del Campo.
Jueves 20: Monreal-Ojos Negros-Peracense-Sta Eulalia (50km > aprox)
Viernes 21: Sta Eulalia-Cella-Teruel (37km)
Sábado 22:Teruel-Mora de Rubielos (50km)
Domingo 23 :Mora de Rubielos-Barracas (35km)
Lunes 24: Barracas-Sagunto (60km)


El pasado noviembre se aprobó en la Comisión de Fomento y Vivienda del Congreso de los Diputados una proposición no de ley, relativa al acceso de las bicicletas en los Trenes Regionales Diesel de la línea Zaragoza-Teruel-Valencia. Con esta iniciativa se obliga a Renfe a volver a admitir el transporte de bicicletas en todos los trenes de esta ruta y contribuir a seguir con el programa de Vías Verdes reconocido internacionalmente y al que la misma Renfe está adscrito. Meses después, nada ha cambiado.

Hoy, como en noviembre, sólo existe un tren diario al que se nos permite subir nuestras bicicletas. Los horarios de éste -en el que también se nos ponen impedimentos- obligan a perder un día de viaje, al menos, cuando no son dos, desincentivando la intermodalidad tren+bici. Este modo de viajar es la base de un verdadero turismo sostenible que sí se promueve en el resto de Europa con una muy buena respuesta. De esta política del desprecio hemos tenido constancia recientemente. Queremos aquí denunciar que el Adif no sólo pisotea nuestros derechos, también el del resto de usuarios. A todos se nos está hacinando en unos trenes en los que se sabe de antemano que no hay asientos libres. Ni siquiera han valorado la posibilidad de programar otro tren o enganchar otro coche al que realiza el recorrido de manera habitual. Igualmente queremos denunciar a la clase política, responsable última de la situación que sufrimos, y que se limita a votar todas aquellas iniciativas que suenan a sostenibilidad sin involucrarse en su cumplimiento. La ineficacia de los responsables del Adif, es también su ineficacia.

Las únicas opciones para poder reunirnos en Teruel y mostrar nuestra repulsa a la política ferroviaria actual han pasado por salir en pequeños grupos. Incluso, pedalear desde Zaragoza en un viaje épico de más de cien kilómetros que, obviamente, no es la mejor forma de incentivar al uso del ferrocarril o de facilitar el disfrute de las Vías Verdes. Trazados en los que se está invirtiendo una partida de capital público de la que no se va a obtener el más mínimo rendimiento social ni económico. Compañeros y compañeras del resto de la península se han visto obligados a viajar en vehículo motorizado o a quedarse en casa, con las correspondientes afecciones medioambientales, que habrían sido inexistentes de existir en RENFE una política seria de preocupación por todos los viajeros.

Cabría preguntarse qué extraños intereses mueven a los responsables de la entidad a impedir un tursimo sostenible, social y vertebrador del entorno rural. También, qué impulsa a RENFE a adherirse al programa de Vías Verdes cuando sus actividades contradicen los principios de ese programa. Lo único positivo ha sido la demostración por parte de los responsables del ADIF de que la movilización era imprescindible y de que su ineptitud es mayúscula.

Por todo lo expuesto, exigimos que se tomen las medidas pertinentes para que se cumpla, de modo escrupuloso, lo aprobado en el Congreso de los Diputados. Sin embargo, deseamos ir más allá. En nuestro convencimiento de que nos asiste la razón queremos exigir un tren público, social y sostenible que no discrimine al viajero en función de su lugar de residencia o de su modelo de transporte.

Por un viaje social, vertebrador y sostenible: Bicis al Tren!!!


Aragón, marzo 2008

Colectivo Pedalea

¡El ADIF apuesta por la desertización!

Miguel Ángel Llana
Rebelión

Sorprende que una empresa pública española -dependiente del Ministerio de Fomento- como es Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) haya decidido destruir con herbicidas el entorno de las vías de ferrocarril para mantenerlo limpio de vegetación. Se trata en definitiva de arrasar varios miles de hectáreas lanzando cientos de toneladas -dos veces al año- de un producto químico que acabará disolviéndose en las aguas superficiales y en los acuíferos contribuyendo así a su contaminación.El consejo de Administración de Adif aprobó, el pasado 20 de febrero, la adjudicación de la operación a la empresa Sintra por un período de cuatro años y un presupuesto de 20 millones de euros.

Adif basa su decisión en la necesidad de prevenir el riesgo de incendios asegurando que no afectará a la fauna del entorno -mamíferos, aves, insectos, etc- dada la baja toxicidad de los productos empleados y que éstos cumplen la normativa vigente.No es posible valorar el alcance exacto de la medida tomada pero sus efectos, sólo a simple vista, son enormemente destructivos: más desertización, erosión, contaminación y menos cubierta vegetal. La medida puede ser rentable económicamente para la empresa (que es pública) pero, no lo es, sin duda, para el medio ambiente ni tampoco para el conjunto de la sociedad. Es una medida más de un modelo económico tan desproporcionado que es capaz de justificar cualquier proyecto depredador independientemente de sus consecuencias.

No se entiende bien por qué no se utilizan otros medios más o menos mecanizados de limpieza y de conservación del entorno de las vías que, manteniendo las exigencias de seguridad contra los incendios -el único argumento empleado- respeten el entorno y no ocasione daños. Según que zonas, la siembra, por ejemplo, de determinada flora podría servir como solución para evitar incendios y para mantener la cubierta vegetal y así resolver el problema.El Ministerio de Medio Ambiente y los organismos correspondientes de cada Comunidad Autonómica o, incluso, de cada ayuntamiento, deberían intervenir para atajar este despropósito.De nada sirve después hablar del Cambio Climático, de la degradación del medio ambiente y de tantas otras cosas, cuando se propician semejantes atropellos a la naturaleza.

Todo parece indicar que estamos ante un delito ecológico pero ¿Porqué no habría de serlo también en el Código Penal? Decir que el herbicida que pretenden aventar de modo tan masivo sólo destruye la flora y no la fauna, al tiempo que olvidan decir cómo y a dónde va a parar una vez derramado, constituye un despropósito aún mayor.Los problemas medioambientales no son casuales sino, sencillamente, la consecuencia del modelo económico y, las soluciones a los problemas no podrán ser más de lo mismo, sino algo diferente, otro planteamiento, pero que este mismo modelo, que no hace más que repetirse, nunca podrá aportar.

¡Bicis al Tren ya en la calle!

A partir del 5 de marzo, podreis encontrar en la calle la publicación de la Comisión "Bicitrenera" del Colectivo Pedalea. El número dos incluye:

Edypedal

Masa Crítica de Enero

El patrimonio, !ferroviario!

TRD: Tren Realmente Disuasorio

Lee y difunde!!! Organízate y Lucha!!!

Por un tren social, público y sostenible!!!

Bicis al tren!!!

Cuatro partidos firman en Plasencia el "Compromiso por el Canfranc"

El apeadero de la localidad de Plasencia del Monte sirvió ayer de escenario para firmar el "Compromiso por el Canfranc", promovido por la Crefco. Finalmente, y tras ser invitados todos los partidos con representación en las Cortes de Aragón, el documento fue suscrito por representantes de PP, PAR, CHA e IU, que, en virtud del texto, se comprometen a impulsar iniciativas para pedir la modernización de la línea por su actual trazado.

HUESCA.- Partido Popular, Partido Aragonés, Chunta Aragonesista e Izquierda Unida respondieron ayer al llamamiento realizado por la Coordinadora para la Reapertura del Ferrocarril del Canfranc (Crefco) para suscribir el denominado "Compromiso por el Canfranc". Con la adhesión a este documento, los cuatro partidos políticos citados se comprometen a que sus representantes en el Congreso y Senado tras las próximas elecciones del 9 de marzo promuevan, con independencia de que se pudieran abordar en un futuro proyectos más ambiciosos, las iniciativas parlamentarias oportunas para demandar la modernización de la línea ferroviaria Huesca-Canfranc por su actual trazado, de acuerdo con los proyectos redactados en 2004 para cuatro tramos: Huesca-Ayerbe, Ayerbe-Caldearenas, Caldearenas-Jaca y Jaca-Canfranc.

El acto de firma del "compromiso" se realizó poco antes de las 9,30 horas de ayer en el apeadero de Plasencia del Monte, cuya estación, coincidiendo con la entrada en servicio de la variante de Huesca, se ha convertido en apeadero, según explicaron fuentes de Crefco, que denunciaron que de este modo se ha eliminado el personal que la atendía.

Suscribieron el texto Roberto Bermúdez de Castro, candidato del PP por Huesca al Senado; María Victoria Sanagustín, candidata del PAR al Congreso por la misma provincia; Eduardo Pueyo, candidato de CHA por el Alto Aragón al Congreso, y Adolfo Barrena, diputado regional de IU. Según explicó a este periódico Benjamín Casanova, portavoz de Crefco, la invitación para la firma del documento se remitió a los partidos con representación parlamentaria en las Cortes de Aragón, siendo el PSOE el único que no ha contestado a la invitación en ningún sentido.

Los representantes de PP, CHA e IU firmaron el documento poco antes de que llegara a Plasencia del Monte, sobre las 9,30 horas, el "Canfranero" en dirección Jaca, en el que precisamente viajaba la candidata del PAR en el marco de un acto electoral de su partido. Fue entonces cuando María Victoria Sanagustín se apeó del convoy y suscribió el "compromiso".

Benjamín Casanova señaló que "se ha conseguido lo que se pretendía", un compromiso de partidos políticos para apoyar la ejecución de los proyectos de mejora de la vía elaborados en 2004, la única manera -añadió el portavoz de Crefco- de que el tramo altoaragonés de la línea pueda estar listo para el año 2013, fecha que recientemente apuntó el presidente de Aquitania, Alain Rousset, como deseable para la reapertura de la línea ferroviaria. "Ahora ha sido Francia quien ha movido ficha con los trabajos para reabrir el tramo Olorón-Bedous", apuntó Casanova.

Entiende la Coordinadora que si se quiere llegar a esa fecha (2013) con la parte española de la línea en condiciones, no hay tiempo para acometer grandes actuaciones, como podría ser el túnel bajo Sierra Caballera, que se encuentra en la fase inicial del estudio informativo, apoyado desde el Gobierno aragonés como parte, además, de la futura Travesía por el Pirineo Central. Para Crefco, la única posibilidad "realista" es retomar los proyectos entregados a Fomento en 2004.