El modelo podría usarse sin hacer más obras en la línea proyectada para el metro en Zaragoza. La tecnología se ha probado con éxito en Tarbes y se estrenará en ciudades como Nantes o Lyon. Además, tiene espacios reservados para bicicletas.
La multinacional francesa Alstom ha diseñado un modelo de tranvía que puede circular por las vías de los trenes convencionales o de cercanías. Bautizado como Dualis o tren-tran, estos vehículos se han probado ya con éxito en Francia y estarán en servicio en el año 2010 en ciudades como Nantes o Lyon. El presidente de Alstom, Philippe Mellier, aseguró que "hoy por hoy" la compañía de transporte gala es "la única" capaz de aplicar con eficacia esta tecnología en el mundo. Según explicaron técnicos de Alstom, el tren-tran podría circular sin problemas por la línea este-oeste de las cercanías de la capital aragonesa sin necesidad de hacer más obra civil que la que ahora ejecuta Zaragoza Alta Velocidad (ZAV) para la puesta en marcha de la línea de cercanías Utebo-Casetas-Delicias-El Portillo-avenida Goya-Miraflores.
En estos momentos, el Ayuntamiento de Zaragoza redacta un anteproyecto para construir una línea de metro paralela a este trazado que no sería necesaria si se apostase por esta tecnología francesa. El tren-tran puede alcanzar hasta 100 kilómetros por hora en la periferia y adaptarse a la velocidad reducida de ciudad en el casco urbano. La Société Nationale des Chemins Français de Fer (SNCF) acaba de hacer un pedido de 31 trenes Dualis para varias capitales francesas.
Estos vehículos están pensados especialmente para el transporte de pasajeros desde la periferia de las grandes ciudades hasta el centro urbano. Todos los vagones están dotados de suelo bajo integral y disponen de espacio para equipaje e incluso un área reservada para bicicletas. Además, pueden circular tanto por las viejas vías de tren como por las de tranvía por lo que si Zaragoza apostase por este sistema la conexión de la línea norte-sur (Parque Goya-Valdespartera) y de la este-oeste (Miraflores-Delicias) podría agilizarse de manera considerable.
Estos vehículos están pensados especialmente para el transporte de pasajeros desde la periferia de las grandes ciudades hasta el centro urbano. Todos los vagones están dotados de suelo bajo integral y disponen de espacio para equipaje e incluso un área reservada para bicicletas. Además, pueden circular tanto por las viejas vías de tren como por las de tranvía por lo que si Zaragoza apostase por este sistema la conexión de la línea norte-sur (Parque Goya-Valdespartera) y de la este-oeste (Miraflores-Delicias) podría agilizarse de manera considerable.
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