PRIMERA EXCURSIÓN SOSTENIBLE A LA ESTEPA!!!

Los días 27 y 28 de Octubre sirvieron de excusa para llevar a cabo la primera excursión bicitrenera del presente curso militante 2007-2008. La Comarca de Monegros fue el lugar elegido para mostrar que existe otra forma de viajar respetuosa con el planeta. Esta es la crónica del acontecimiento.

Con cierto retraso salieron los aguerridos excursionistas de la Plaza Tenerías en dirección a los territorios esteparios de la Comarca de Monegros. Tras enlazar con el último de los convocados –vestido especialmente para la ocasión- y solucionar los complicados problemas técnicos que el mecanismo de cambio de plato de otro de los participantes, se dirigió la alegre muchachada a aprovisionarse de la comida necesaria para afrontar la travesía. Después de adquirir algo de vino, madalenas, pates, queso y otras excepcionales viandas, se tomó rumbo a Villamayor, donde un temprano descanso ofreció las primeras conversaciones a la sombra de un café. Para no demorarse en exceso, se decidió salir hacia el pueblo de Farlete, objetivo secundario para ese primer día de viaje. La ascensión a la ermita de San Caprasio se presumía iba a ser muy fácil una vez en la población, aunque no fue así finalmente.

En Farlete no se perdió la ocasión de entablar relaciones con los simpáticos lugareños. También se disfruto de interesantes partidas de pocha y mus. La tarde se había ido con la misma rapidez con la que había llegado y cuando quisimos darnos cuenta el Sol había desaparecido tras la línea del horizonte. La ascensión a las cuevas se haría a la luz de una luna tan hermosa como imponente. Ésta fue más dura de lo que se supuso en un principio ya que la distancia resultó ser mayor. Sin embargo, la alegre muchachada supo sobreponerse a las circunstancias y alcanzar su objetivo sin grandes complicaciones, instalándose en las cuevas. Una cena en común aderezada con caldos de la tierra y la posterior sobremesa concluyeron el primer día de viaje.

Muy temprano, los inquietos cicloturistas se vieron sorprendidos por los facciosos –alertados a tiempo por dos de sus compañeros- que ya ascendían por la sierra para pillarlos desprevenidos. Tras vestirse, recoger y desayunar, se decidió acudir a Alcubierre y, una vez allí, decidir si se regresaba a Zaragoza en bicicleta o se acudía a Grañén a coger el tren. A lo largo del recorrido los expedicionarios fueron sobresaltados una y otra vez por lugareños montados en bestias ruidosas con patas de caucho y que exhalaban un nauseabundo humo negro. Nada pudo romper con la armonía que los ciclistas desprendían a cada pedalada y poco tiempo después estos llegaban a Alcubierre. Un descanso en el bar Normandía sirvió para reponer fuerzas de cara a las últimas rectas de la ruta.

Sólo quedaban por delante las poblaciones de Robres y Grañén. En la primera de ellas se decidió parar a almorzar y los expedicionarios hicieron buena cuenta de hermosos platos de huevos fritos aderezados con complementos varios y bien regados por la cerveza y el vino de la tierra. Sin dar tiempo a que la pesadez evitara un final de viaje acorde con lo que había sido toda la excursión se pedalearon los doce kilómetros entre Robres y Grañén por un bello paisaje algo más húmedo que el anterior para terminar en la estación de tren de la última población. No hubo problemas para subir nuestras monturas al ingenio de acero y en apenas una hora desandábamos lo recorrido durante un día y medio. El viaje se dio por concluido en la estación de trenes de Delicias. Sin duda alguna, los buenos momentos vividos invitaran a realizar más expediciones de este tipo.

PLANTEAN CERRAR 10 ESTACIONES DE TRENES REGIONALES

En las seis líneas que recorren Aragón se han clausurado instalaciones, y se seguirán cerrando en todas excepto en la del Canfranero. Los servicios siguen parando ante los edificios degradados que dan inseguridad.

Las estaciones de Casetas, Ricla, Ariza, Tardienta, La Puebla de Híjar, Chiprana, Caspe, Fabara, Nonaspe y Fayón de la red de líneas de trenes convencionales que circulan por Aragón funcionan bajo la amenaza de un cierre que no se sabe cuándo se hará efectivo. Puede ser unos meses en algunos casos y poco más de un año, en otros. Incluso, que no se cierren. La clave es el 2008. Hace tres años, el número de estaciones amenazadas eran 23. No es que los planes hayan cambiado, sino que el resto ya se han cerrado, aunque los trenes sigan parando en un andén carente de vigilancia y servicios. Solo Gallur seguirá abierta por el respaldo de una sentencia judicial.El día del cierre depende de la rapidez del Ministerio de Fomento, en concreto de la empresa pública Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), para desarrollar sus planes de automatización de los recorridos, según la información de la que disponen los trabajadores del sector del Sindicato Ferroviario y CGT. En la mayoría de los casos, el cierre se produce a medida que se implanta el sistema del Control de Tráfico Centralizado, el conocido como CTC, que hace innecesaria la función del factor de control de circulación o del jefe de estación, que se encargaba de la gestión telefónica.

La modernización marca el paso
El sistema automático se está implantando en la línea que va hasta Barcelona por Caspe, a la que han afectado los últimos cierres. El punto hasta el que ha llegado es Escatrón, donde se marca la diferencia entre las terminales que ya no abren y las que todavía tienen personal. La amenaza pesa ahora sobre la de Chiprana.Las estaciones pasan a depender del puesto de mando que está ubicado en la antigua estación de El Portillo, a la espera de su traslado a la intermodal Zaragoza-Delicias. Allí trabaja Jorge Martín Mora, que sufrió las consecuencias del cierre de la estación de Fuentes, en la que trabajaba. "Muchos usuarios me decían que el día que la estación se quedara vacía, que ya no irían a coger el tren. Y se nota la pérdida de usuarios", indica. Por su parte, Manuel Cadena, del Sindicato Ferroviario, intuye que los proyectos se orientan a la privatización del servicio en 2010, pero defiende que se trata de una red social que tienen que mantener. Ahora, el Gobierno de Aragón subvenciona varios servicios.
Quedarán diez abiertas
Después, solo unas pocas estaciones continuarán prestando servicio al público. Por el momento, la continuidad está asegurada en las estaciones de Zaragoza, Grisén, Calatayud, Caspe, Huesca, Ayerbe, Jaca, Sabiñánigo, Canfranc y Teruel; y el cierre de Monzón tampoco sería inminente. Esta amenaza se cierne sobre todas las líneas, excepto la del Canfranero, para la que no existen planes de sustitución de los sistemas de control, de ahí que Ayerbe aguante.Parte de las estaciones que tienen los días contados desde hace más de tres años, se mantienen gracias a que disponen de un sistema de control que detecta el calentamiento de los ejes de las máquinas y puede detenerlos. No obstante, el Adif ya está trabajando en la búsqueda de un sistema alternativo que permita trasmitir esa misma información al puesto de control para poder cerrar la estación. En esta situación se encuentran las terminales de Ariza o Tardienta, por ejemplo. También dispone de este sistema la de Ricla-La Almunia. Sin embargo, en este caso, el alcalde de Ricla, Francisco Blas Romeo, indica que en estos momentos están efectuando obras de recrecimiento de los andenes. De hecho, incluso han solicitado que alguno de los trenes regionales que van a Madrid paren en Ricla.Cuando el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, empresa pública dependiente de Fomento, echa la llave a una estación, no significa que Renfe Operadora, la entidad que se encarga de la circulación de los trenes retire los servicios. Ese cierre no solo significa el traslado del personal a otros destinos, sino que las instalaciones se quedan abandonadas, y se convierten en muchos casos en objeto de los gamberros. El viajero se encuentra solo, en muchas ocasiones, en una estación alejada del núcleo urbano, donde no tienen ninguna forma de saber si una incidencia provoca un retraso o la supresión del servicio. Una vez en el tren el revisor le cobrará el billete y, con un poco de suerte, viajará gratis. Las vías quedan al libre tránsito de los viajeros, que muchas veces tienen que cruzarlas porque existen varios andenes y, como no hay nadie en la estación para informar, el usuario desconoce en cuál va a parar, comenta Luis Carcasona, representante del Sindicato Ferroviario.
La esperanza de los cercanías
Ya en el año 2004, más de la mitad de las estaciones estaban cerradas, 66 de 112, y en un notable estado de abandono, aunque los trenes siguieran dejando y recogiendo viajeros. Fueron los resultados de un informe del Grupo de Estudios de Ordenación del Territorio (GEOT) del Departamento de Geografía de la Universidad de Zaragoza.Desde los primeros cierres, a finales de los años 90, las compañías Renfe Operadora y Adif han argumentado que no hay viajeros. Sin embargo, sus planes se gestaron en momentos en los que algunas terminales tenían una notable demanda. Ahora, solo indican que la afluencia de usuarios es "muy baja". En Épila cerraron la estación hace más de un año, pero aún paran los trenes.Ahora, su alcalde Martín Llanas va a comenzar a demandar la llegada de la línea de cercanías, que justifica por el desarrollo urbanístico del entorno de la estación. También apuestan por el servicio de cercanías desde Gallur, según indica su alcalde, Antonio Lid, donde han conseguido, por sentencia judicial, mantener abiertas las instalaciones con personal de venta de billetes. Otros muchos pueblos como Binéfar o Alagón se movilizaron pero no consiguieron salvar la estación.

Heraldo de Aragón, 22 de Octubre de 2007.

IU PRESENTA UNA INICIATIVA EN LAS CORTES PARA QUE LOS TRENES ADMITAN BICICLETAS TODO EL AÑO

IU presenta el día 3 de Octubre de 2007 una iniciativa en las Cortes de Aragón para que los trenes admitan el transporte de bicicletas todos los días del año. La agrupación parlamentaria, considera que es preciso su tramite ante la Comisión de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes con el propósito de motivar "un cambio integral en la política ferroviaria respecto al transporte de bicicletas".



Hubo un tiempo en que resultaba posible viajar de forma sostenible combinando el uso del tren y de la bicicleta como opción a la hora de formular un desplazamiento no agresivo con el entorno. Lo era, y lo sigue siendo, ya que este modo de desplazamiento cuenta con una cantidad importante de potenciales “usuarios”. Sin embargo, a pesar de haber suscrito compromisos de Responsabilidad Social buscando su "contribución de forma activa a la configuración de una sociedad sostenible, que evite un declive no razonable de cualquier recurso, un daño significativo a los sistemas naturales o un declive significativo de la estabilidad social", RENFE parece obstinada en una política diametralmente opuesta, ya sea por acción, o por omisión.

Además, en los trenes que actualmente se pueden transportar bicis las condiciones de transporte son a menudo incómodas, bien por el acceso a los trenes, por el espacio destinado a ellas, o porque existen franjas horarias en las que su transporte está prohibido. Por todo ello, no es de extrañar que la combinación bici + tren no se utilice en todas sus potencialidades.

Por todo ello, la Agrupación Parlamentaria Izquierda Unida de Aragón (Grupo Parlamentario Mixto) presenta la siguiente

PROPOSICIÓN NO DE LEY

Las Cortes de Aragón instan al Gobierno de Aragón, al objeto de favorecer un cambio integral en la política ferroviaria respecto al transporte de bicicletas, a:

1.- Dirigirse al Gobierno central para que

a) considere el transporte de bicicletas como un derecho del viajero, dentro de unas condiciones que hagan compatible dicho derecho con la comodidad de los restantes viajeros, y dentro de las lógicas disponibilidades de espacio de los trenes, tanto en los ya existentes, como en todas las unidades de nueva incorporación.
b) en un plazo medio de tiempo en todas las líneas abiertas al tráfico de viajeros (incluidas Medias Distancias y Largo Recorrido) exista al menos una circulación, o un porcentaje mínimo de circulaciones, que admitan bicicletas todos los días del año.

c) de mutuo acuerdo con ADIF, dote a las 1.704 estaciones repartidas por todo el territorio nacional de aparcamientos de bicicletas, de un diseño y ubicación adecuados, en sus instalaciones.

2.- Introducir, en el próximo convenio con RENFE para la prestación de servicios ferroviarios regionales en nuestra Comunidad Autónoma, una cuota de plazas para transporte de bicicletas en todos o en la mayoría de los trenes, de forma que se asegure un porcentaje mínimo de circulaciones que admitan bicicletas todos los días del año.

NOTA DE PRENSA DE LA COORDINADORA POR LA REAPERTURA DEL FERROCARRIL CANFRANC-OLORON

Ante el Proyecto de Presupuestos Generales del Estado para el 2008, CREFCO ha enviado cartas a todos los diputados y senadores aragoneses para pedir que presenten enmiendas al proyecto que incrementen la partida presupuestaria para la renovación de la línea ferroviaria. Una modificación que sería vital de cara al cambio de actitud mostrado por Francia en lo relativo al paso fronterizo.

La Coordinadora para la reapertura del ferrocarril Canfranc-Olorón (Crefco) ha enviado cartas a todos los diputados y senadores aragoneses pidiéndoles que enmienden el proyecto de presupuestos generales del Estado para 2008, a fin de incrementar la partida de solo 3,8 millones de euros incluida en el mismo para la renovación de la línea ferroviaria Huesca-Canfranc. Dicho incremento debe ser suficiente como para permitir sacar a concurso el año próximo las obras de renovación de los tramos Alerre-Ayerbe, Ayerbe-Caldearenas, Caldearenas-Jaca y Jaca-Canfranc. Dicha renovación debería ejecutarse, en opinión de Crefco, tal como está prevista en los proyectos constructivos que obran en poder del Ministerio de Fomento desde hace casi tres años, es decir, que la plataforma y los puentes admitan cargas de 22,5 Tm por eje, que la vía tenga ancho UIC y que se electrifique la línea a 25 Kv.
La Coordinadora indica en sus escritos que con la cantidad prevista en los presupuestos, unida a las previsiones de gasto en años posteriores incluidas en los mismos, "no permite abordar las actuaciones imprescindibles para que, como solicitó recientemente en Bilbao el presidente del Gobierno de Aragón, la línea pueda reabrirse al tráfico internacional de viajeros y mercancías en 2012". Las organizaciones integradas en Crefco afirman que no aceptarán una modificación del proyecto de presupuestos que solo permitiese pequeñas actuaciones de mantenimiento de una vía "que se encuentra en condiciones deplorables", o únicamente iniciar la construcción de la futura estación de Canfranc, actuación esta última que no se justifica en función de la reapertura, sino para hacer posible la actuación urbanística que se pretende acometer en los terrenos de la estación internacional.
"Los aragoneses y sus formaciones políticas han sido siempre unánimes al reivindicar este ferrocarril internacional. Ahora que en Francia se han adoptado decisiones que confirman un importante cambio de la actitud reticente que dicho país había mantenido hasta ahora en relación con el Canfranc –dice la Coordinadora en sus cartas, refiriéndose al acuerdo del Consejo Regional de Aquitania de reabrir el tramo Olorón-Bedous–, Crefco confía en que se mantendrá aquella unanimidad, y los diputados y senadores que representan a Aragón en el parlamento nacional serán consecuentes y harán posible con sus enmiendas que España haga honor al compromiso adquirido a este respecto en las 'cumbres' hispano-francesas de 2000 y 2001".

Zaragoza, 3 de octubre de 2007.